Exemple de marquage du pneu

Préconisations générales

Surveiller l’état extérieur des pneus
Un pneu craint les chocs et les coupures

Eviter le contact du pneu avec essence, huile, gas-oil et graisse.

Contrôler chaque semaine la pression de gonflage en suivant les prescriptions du constructeur en fonction des charges et des travaux.

Sous gonflage, sur gonflage et surcharge = USURE

Pour le transport de fortes charges, équiper le tracteur de pneus arrières PR8 ou 10 minimum. Avec un tracteur 4 roues motrices veiller à ne pas laisser le pont Avant lors des déplacements sur route.

Suivant le type de pneu la pression au travail avoisine 1 bar (Labour) ou 2 bars (Transport) pour un pneu de roue motrice.

Le gonflage à l’eau

Pour améliorer l’adhérence du tracteur, on peut gonfler les pneus à l’eau. Ce gonflage peut être avantageux pour le labour, le sous-solage et tout travail du sol.

Dans tout gonflage à l’eau, respecter la pression d’air préconisée par le constructeur.

Le gonflage à l’eau peut faire gagner 100 à 250 kg par roue (le pneu est rempli aux 3/4 d’eau).

Le gonflage à l’eau et le transport de cannes

En raison du balourd, il ne faut jamais rouler sur route avec une remorque très fortement chargée, les pneus du tracteur gonflés à l’eau.
Le pneu ne joue plus son rôle d’amortisseur, il s’use et se fatigue (50% d’usure en plus). Vous risquez en plus d’endommager les roulements et arbres de roue du tracteur. Mieux vaut mettre des masses à l’avant.

Si le tracteur est équipé d’un chargeur frontal, prévoir une masse portée sur le relevage hydraulique que vous pourrez enlever facilement pour accrocher votre remorque. Equiper l’avant de pneus PR10 minimum.